Werwolf

[chess]

Буду тут рассказывать о постепенном доведении машины до желаемого состояния.

Первая и единственная фотография машины в первозданном виде.


Первым делом продал пудовые родные диски и поставил ковку СМК 17" и yokohama advan neova AD07 225/45.





Потом поменял амортизаторы и пружины. Комплект остался от предыдущего гольфа 2.0 TDI. Занижение -15 мм от европейской подвески.

[chess]

Следующий шаг - выпуск и программа под него.
Выпуск был заказан в digi-tec, он же APR. От турбины, 3".
Родная система хороша - 2,5", приятный звук (особенно после того как прокоптилась немного).
Но наличие двух катализаторов наводило грустные мысли.

</span></span>


Новая система была установлена довольно быстро и качественно, если не считать оторванной от турбины шпильки.





Очевидные различия между родным катализатором и катализатором от APR.



Вот как стало выглядеть (блестит, чего я не люблю; но думаю скоро прикоптится) :


Звук меня полностью удовлетворил. Это именно то, что я хотял. Басовитый на холостых, и более высокий на повышенных оборотах.
Программа сейчас так называемый stage 2+ от APR. О количестве лошадей говорить голословно не буду до поездки на стенд. Но вестибюлярный аппарат подсказывает, что машина поехала гораздо шустрее. Особенно порадовал разгон 120-160 (на прямых, безлюдных загородных трассах). Замеры бельтрониксом и сравнение со стоковыми замерами выложу позже.
Скоро будут фото и отчет об установке задних светодиодных фар Hella, блоу-оффа Forge Motorsport, аудио системы и некотрых вещей по мелочи.

[chess]

Вадим, специально для тебя ;)

[Дзынь]

Классно,ждем продолжения&#33;
Скажи сколько стоил выпуск и прога?

[chess]

ответил в личку

[Дзынь]

Выложи потом видюху со звуком выхлопа,если не трудно...

[BON]

не очень громко, но это скорее не минус.

[chess]

<div class='quotetop'>Цитата(BON &#064; May 22 2008, 08&#58;32) <{POST_SNAPBACK}></div><div class='quotemain'>не очень громко, но это скорее не минус.[/b][/quote]
С учетом универсальности машины это большой плюс.
Кстати дребезжание устранили, похоже это был не резонатор, а труба, идущая от первичного глушителя к банке. Она билась о кузов. Но вердикт не окончательный, нужен длительный тест-драйв, чтоб система прогрелась хорошо.
На встрече весь диапазон звука выпуска услашать было нельзя, т.к. на холостых есть программное ограничение по оборотам - до 4000 об/мин. И вобще под нагрузкой звук поинтереснее.

[TaPaKaH]

chess

Класс&#33;

[Neza]

приятная машинка.... цвет нравится&#33;
диски классные... когда мы увидем продолжение?