Originally posted by Igorb@Feb 7 2007, 09:20
не могу согласиться, без подтверждения арогументами.
как температура может увеличивать скорость прохождения выхлопных газов?
мы имее определенное количество смеси,котогрое сгорает, сгорая эта смесь выделяет продукты сгорания, которые обладают объемом зависящим от температур. да, чем выше температура, тем больше объем и соответственно газы будут стремиться покинуть закрытое пространство с большей скоростью, при правильной настройке резонанса есть возможность использовать это явление. но это относится к коллектору, а никак не к выпускному каналу и клапану.
это не так просто. и все эти системы довольно глухие к детонации и тем более тупые. более важна форма камеры сгорания,температуры сгорания смеси, чем уменьшение углов и тупое заливание бензином(дрогим, не с заправок)
ак как быть с карбами? только зажиганием контролировать детонацию?...
290 на драке сняли с микуни постоянного разряжения...так вся прелесть этой бошки в выхлопных каналах, правильной геометрии поршней и камеры сгорания.
нет железки должны быть на первом плане, а потом системы которые могут контролировать процесс. особенно на 9-11 тык оборотов.
е если дорабатывать оетингер))))
только посмотреть на впускной канал и особенно на направляющие, и сразу станет как безболезнено для клапанов можно решить эту проблему, чего не скажешь о направляющих в стоке http://www.gti-club.ru/forum/style_emoticons/<#EMO_DIR#>/smile.gif
не могу поверить что это,... послал я :blink:
есть несколько двигателей у хонды,ниссана, и тойоты(не больше 2х литров)
которые намного превосходят ваг по некоторым параметрам))))))
проблема ВАГ, в том, что афтермаркету начали уделять очень мало и очень поздно внимание, чего не скажешь о азиатах.
только несколько контор, АРП например в штатах имеют ВАГ движки еще до того как они сходят с конвеера, и к началу продаж они могут предложить некоторый "перфоманс". в хонде это идет паралельно с дизайном и инжинирингом нового поколения двигателя :rolleyes: .
16 кл двигателя ФВ были созданы для комфортного передвижения обычных юзеров и длительного использования, без необходимости заниматься сервисом или ремонтом(относительно крутильных япошек)
те же гидрики, колена,шатуны,маховики, искуственно зауженые для момента впускные каналы, и система смазки(которая идеальна, и поэтому эти двигателя так долго ходят) но система смазки не "идеальна" для оборотов.
что просходит с насосом(штатным) при 10 000, какое давление будет в системе :blink: , а это все потери...
<div align='right'><{POST_SNAPBACK}> (index.php?act=findpost&pid=26915)</div>
1 Правильно подобранные и настроенные выхлопные системы освобождая цилиндры от выхлопных газов помогают впускной системе втягивать топливно-воздушную смесь (а в момент перекрытия так же "проветривать" и немного охлаждать камеры сгорания) Энергией для этого служит как раз энергия самого выхлопа (его инерционность), чем больше энергии удерживаемой в вып каналах, коллекторе, приемной трубе и т.д. до резонатора (хотя те же япошки стремяться поддерживать по возможности эту энергию и дальше)удасться сохранить тем эффективнее будет работать вся выхл. система. Т.к. одной из форм этой энергии является тепло, а оно связано со скоростью и объемом выхлопных газов (если тепло рассеивается, то скорость падает), то при уменьшении этой скорости уменьшается и эффект продувки.
И еще: у вас были случаи закоксовывания масла в каналах стогковой ГБЦ от локального перегрева? у вас прихватывало вып кл. в направляющих? Если у вас просто прогорали вып кл и обгорали седла то просто научитесь настраивать смесь и УОЗ... проблема сток ГБЦ заключается только лишь в резком изгибе вып канала (и то я уже говорил что при желании лечиться)
2 Я ваще отказался от допотопных систем питания двигателя (карбы, педальные К-жетроники дигифанты монофпрыски) ... их настройка одно лишь название... их работа просто породия на современные системы. Я рекомендую ставить как вариант эл впряск под ЭБУ Январь, дабы он отвечает современным требованиям (очень гибок в адаптации) , и намного дешевле в установке и сибестоимости по сравнению с иностр аналогами. http://rotorman.nm.ru/j5-sport/matrix.dhtml
3 Представим, я просто езжу на тюненом пассате В3 с 9А... поставив ваше ГБЦ мне придеца колхозить туда впуск и выпуск самому, далее при ее внезапной поломке или просто выходе из строя я на неопределенный период останусь ваще без авты... а со сток ГБЦ все просто взял на разборке 200уе доработал (2-3 нед при грамотном подходе и опять "на коне")
Далее: ваша тюнинг ГБЦ(ортингер) так же имеет минусы в конструктиве даже по сравнению с ВАЗовской 16v, имея один приводной шкив привода ремня ГРМ и связь между валами посредством зубчатой передачи это большие мех потери, повышенная накрузка на ремень ГРМ, сложность выставления валов в перекрытии (и это тока по картинке) Дрэйк получше будет, но каков ценник и по каким музеям ее искать?
4 В доработке ГБЦ не все так просто, срезание направляющих много недобавит, если не сказать больше
5 Мы обсуждаем пока ГБЦ (хотя для справки: япошки при своей крутильности не уступают по надежности, при проектировании мотора на диапозон 9-11 много чего меняется (сморя где собираються его эксплуатировать)) ВАЗовский мотор тоже кто то раньше говорил что сконструировали сборище недоучек...а в руках умелых спортсменов и тюнингаторов получилось что все не так плохо (на отмосфере по 200 сил-авто на кажд день, надутые по 250-авто на кажд день) Так что дерзайте...
С уважением, Fanatic