Масло AIMOL SportLine 5W-50 и 10W-60 продам.

[Окислитель]

Для спортсменов и не только, предлагаю синтетические масла линейки Sportline от компании AIMOL Голландия. Наипрямейшие поставки от завода до вас позволяют полностью исключить фальсификат и получать 100% качество!
AIMOL это высококачественное, полностью синтетическое моторное масло последнего поколения на основе синергетического сочетания синтетических молекул ПАО (полиальфаолефинов) и передового пакета присадок. Масло специально разработано для применения в двигателях высокофорсированных, тюнинговых и спортивных бензиновых и дизельных автомобилей, работающих в экстремальных условиях высоких нагрузок, максимальных оборотов и скоростей, где необходима стабильность вязкости в широком диапазоне температур.
http://www.aimol.ru/user_files/photo-normal-154-30-456.gif
http://www.aimol.nl/bestanden/AIMOL%20Racing/Motorolie/Aimol-Racing-Motoroil-groot-sportline_10w-60_4l__.jpgAIMOL® Sportline 5W-50 SM/CF
4 литра – 1875 руб.
1 литр – 505 руб.
AIMOL® Sportline 10W-60 SM/CF

4 литра – 1935 руб.
1 литр – 520 руб.

AIMOL® Sportline 0W-40 SM/CF
4 литра – 2600 руб.
1 литр – 700 руб.

AIMOL® OGM 5W-30 SM/CF
4 литра – 1825 руб.
1 литр – 485 руб.

[Окислитель]

Меня спрашивали тут, а что павлин-мавлин этот AIMOL такой.
Ну если кратко то это масло Голадской компании AIMOL . Сайт http://www.aimol.nl/ (http://www.aimol.nl/)
В России очень давно использовалось и используется различными спортивными командами, от различных формул и Легенд до RTCC и ралли.
Например, получивший мировую известность первый Российский гонщик Формулы 1 Петров тоже ездил на этом масле.
Источник тут http://www.auto-sport.ru/archive/2010/03/p...27T0861_750.jpg
http://www.auto-sport.ru/archive/2010/03/petrov/pic/F27T0861_750.jpg

AIMOL Sportline - единственное масло, получившее одобрение таких мэтров в области автоспорта, создания и обслуживания спортивных автомобилей как:
• ArtLine Engineering (http://www.artlinef3.com)- на сегодняшний день это единственный на территории бывшего СССР коллектив конструкторов и инженеров, способный спроектировать и построить современный гоночный автомобиль класса "формула" и четырехкратный чемпион Формулы-3.
• Гоночной серии в классе Legends (http://www.legends.su) (автомобили Nascar 30-х годов)
• Команда «AIMOL Racing (http://www.aimolracing.ru)» - неоднократный участник, призер и победитель в классах "Формула-1600", «Legends», Формула "Русь", "Супер-Продакшн", "Национальный", FIA European Touring Car Cup, "длинных гонках" Langstrecken Meisterschaft Nurnburgring, картинг (Rotax Max, KZ2)
• Бронзового призера и обладателя самого мощного автомобиля в чемпионате «Формулы Дрифт»- команды «2NR-Works (http://www.2nr-works.ru/news.php)»
• Известные раллийные команды и спортивные технические центры «Subaru- AKRT (http://www.akrt.ru)», «PRIDE-Motorsport (http://www.pridemotorsport.ru)», «ST-MOTORSPORT (http://www.subaru-nw.ru)»
• Porsche Club Moscow (http://www.porsche-ccm.ru), клуб и технический центр в Москве на базе которого была проведена целая программа испытаний продукта в автомобилях Porsche, доказавшая высокие эксплутационные характеристики продукции AIMOL .

Вчера был на Формуле 1 в Москве, например в автомобили выступавших там Дрифтеров льётся масло AIMOL 10-60.

Сам я уже как 1.5. года исползую 5-50 на GTI, при езде по городу и различных покатушках.

Да, масло имеет спецификацию VAG 502.

Вот тут (http://www.timeattack.ru/forum/index.php?showtopic=502) большая тема по маслу AIMOL с ответами специалистов

[K@B@N]

Лью себе 5W-50 вполне доволен:) что самое главное и цена одекватная

[Окислитель]

О как! Значит уже 3 человека на GTI клубе льют AIMOL.

[Alexandr 922]

502- допуск для свежих моторов это не гуд !!!!

[Окислитель]

Байян! Тема допусков раскрыта в теме про масло, там же я своё ИМХО высказывал на эту тему.
http://www.gti-club.ru/forum/showpost.php?p=103386&postcount=120
Пока так никто и не доказал, чем же масло 504 лучше 502, кроме:
1. Более дорогой цены
2. Продажа только через офдиллеров (ну так должно быть).

[Alexandr 922]

еслиб было доказано , то продавалась бы одна марка и определенное масло !!! Ты высказываешь свое личное мнение , а утверждать что лучше и что хуже не можешь , и это факт !!! Против марки Аймол , никто против ничего не имеет

[Окислитель]

Дык совершенно, верно. Я же ничего и не утверждаю. Исключительно высказываю своё мнение и выкладываю в той теме информацию на основании чего это мнение сложилось.
з.ы. если чё напомню, что речь о допусках 502 или 504.

[Окислитель]

В новый год встречался с аймоловцами. Они запускают новинки в серии Спортлайн.
И обещают, что очень скоро весь Спортлайн пойдёт в жестяных банках.
Ну а пока у меня по прежнему есть 5-50 и 10-60.
Вся осталное можно посмотреть на сайте http://www.aimol.nl/ru/

[Окислитель]

А информацию о том, у кого из дрифтеров из за Аймола движки были испорчены жду.

Добавлено через 14 минут

если владелец 3х конченных моторов 1jz-gte захочет вступить в обсуждение масла , то он и пояснит и представится.


Я не буду с ним обсуждать масло, скажи как его зовут, в какой команде.

[Гера]

М-да... Правильно, что всю переписку с автором "запчастюльки" снесли. Довольно голословное обвинение было масла - якобы оно движки убивает. Без фамилий и конкретных фактов, которые можно проверить...
Мне тоже, когда у меня топливный насос и ГБЦ в новом GTI накрылись, пытались в уши дилеры дуть, что нужно заправляться только на BP. Когда узнали, что я только там всё время и заправлялся - варежки позакрывали. ;)

[Окислитель]

Кроме масел 10w60 и 5w50 в линейку Sportline добавленно масло
0w40. (фотки канистры у меня ещё нет, масло только видел в натуре). По характеристикам и маркировке понято, что это масло более текучее. Масло имеет довольно высокое щелочное число 10,6 - что говорит, о том, что не только смазыват, но чистит двигатель и высокую температуру вспышки 236 градусов, что в в свою очередь должно сказыватся на угаре масла (чем выше температура вспышки, тем меньше масло угарает).
Масло из последних партий и уже имеет обозначения SM, спецификации VAG 503,1; 502; 505
Цена за 4 литра 2150 рублей.
за 1 литр - 570 рублей.

[Окислитель]

К стати совершенно случайно образовалась тема с отзывами о масле AIMOL на sti клубе. В общем все давольны 8-))
http://www.sti-club.su/showthread.php?t=99129&highlight=aimol

[Окислитель]

Аймоловцы прислали презентацию, с характристиками масел, испытаний, и отзывы различных команд.
Лежит тут
http://zalil.ru/30807400

[Shmelb]

Super HTS 5W-40 есть в наличии?

[Окислитель]

у меня нету, но вообще думаю есть, если будет нужно съезжу заберу.
1400 рублей 4 литра.
у меня всегда есть 5-50, на котором сам и езжу.

[Окислитель]

Исправил цены в первом посте.
AIMOL по прежнему будет болеть за меня на этапах RHHCC , а значит у меня по можно будет купить всю эти масла.

Мой гольф уже больше 3-х лет и 75000 на Аймоле 5-50 с периодическим заливанием на лето 10-60.

Добавлено через 2 часа 25 минут
Я тут в дискуссия по маслу на гольф клубе участвую, и там один из комрадов апеллировал к Кандидату технических наук Хрулеву, как эксперту в двигателях.
Вот нашёл его статью про масла.
Александр Хрулев, канд. техн. наук
На взгляд моториста…
Выбор масла для двигателя — дело не такое простое, как может показаться
на первый взгляд. Особенно, как это ни странно — для двигателей новых
автомобилей. Именно здесь, в казалось бы, совершенно понятном и про-
стом вопросе, заключено немало сложностей и даже серьезных опасностей.
Начнем с того, что рекомендуется использовать в двигателе нового авто-
мобиля. Не секрет, что активная, длительная и весьма успешная борьба
за экологию в автомобилестроении установила приоритет за маловязкими
энергосберегающими маслами. Это масла с классами вязкости, к примеру, 5W-30 или 10W-30, причем не
так давно уже появилось масло 5W-20 и даже 0W-20. Тенденция очевидна — производитель заботится о
нашем с вами здоровье и предлагает использовать как можно менее вязкий продукт, который и трение
снизит, и топливо сэкономит, и даже мощности добавит.
Однако на самом деле все не так хорошо, как это рассказывается в рекламных проспектах и ука-
зывается в инструкциях. Наш знаменитый соотечественник Ломоносов добрых два века назад открыл
простую закономерность — закон сохранения. Он гласит, что если где-то что-то прибыло, значит, что-то и
убыло тоже. С прибылью у масла понятно, а вот что не так с его малой вязкостью, надо бы разобраться.
Если подробно рассмотреть работу различных пар трения в двигателе, то преимущества маловязких
масел будут очевидны только в подшипниках. Однако не подшипники определяют основные механиче-
ские потери в двигателе, и не подшипники подвержены первоочередному износу. Главными «виновника-
ми» износа, как и трения, являются, без сомнения, цилиндропоршневая группа и газораспределительный
механизм. И если для износа цилиндра, поршня и колец влияние вязкости масла не вполне очевидно, то
в деталях ГРМ с их режимом смазки маловязкое масло является прямой причиной ограничения ресурса
двигателя.
С другой стороны, в течение последних десятилетий наблюдается тенденция обновления парка авто-
мобилей — и в мире в целом, и у нас в частности. При этом неплохо бы читать «между строк» — умень-
шение среднего возраста автомобилей означает меньший потребный ресурс (зачем делать автомобиль с
ресурсом 300 тыс. км, если он не будет ходить больше 150?). Заметим также, что любому производителю
всегда выгодно, чтобы его автомобили покупали чаще и больше. И здесь маловязкое масло, дающее
лишь некоторое едва заметное улучшение в экологии, но увеличивающее износ отдельных узлов, как
нельзя лучше ложится в общую концепцию «принудительного» ограничения срока службы автомобиля.
Отдельной проблемой является бренд применяемого в двигателе масла. Можно долго спорить, какое
масло лучше налить, но в конечном счете подобные споры сводятся больше к тому, какая этикетка на
банке краше и больше нравится клиенту, нежели к реальным преимуществам и проверенным практикой
достоинствам. Тем более что все без исключения современные масла имеют одинаковую спецификацию.
В пустых спорах самое важное всегда остается «за кадром» — то, что масло является самым «ходовым»
товаром для манипуляций недобросовестных продавцов и откровенного воровства на огромном количе-
стве СТО, включая даже самые именитые дилерские центры, что наносит двигателю дополнительный
вред, иногда быстрый и непоправимый. Парадокс, но наибольшую опасность представляют здесь самые
«раскрученные» и популярные бренды, в то время как менее известные марки масел дают двигателю
определенную защиту от подобного манипулирования.
Что же получается? Если клиент не собирается долго ездить на автомобиле, то прописанное в
инструкции к автомобилю маловязкое масло наиболее популярного бренда — без сомнения, лучший
выбор. Причем, возможно, не столько для двигателя, сколько для работников сервиса. Для всех осталь-
ных случаев наши практические рекомендации будут весьма ограничены.
Так, по классам вязкости выбор масла весьма невелик:
– 10W-60 — для самых высоконагруженных и высокооборотных двигателей, включая спортивные, но
не для городской эксплуатации;
– 5W-50 — для всех типов двигателей и особенно для тех, кто понимает, как на самом деле должен
работать мотор;
– 5W-40 — для любых моторов, работающих в широком диапазоне оборотов и нагрузок, включая
самые мощные турбодвигатели;
– 0W-40 — для работы на самых высоких оборотах с низким трением, включая зимнюю эксплуатацию
при самых низких температурах.
Ни одного маловязкого масла мы рекомендовать не можем. Как не можем посоветовать покупать
самое популярное и дорогое масло — из тех, что нередко мелькают на экранах телевизоров, убеждая
зрителей в исключительной защите их двигателей. Напротив, при указанной выше вязкости оптималь-
ным для ресурса двигателя будет масло не самое популярное, и только по одной причине — его не под-
делывают и не воруют.
Возможно, кто-то не согласится с нашей оценкой, но практика — не та вещь, которой можно было бы
легко пренебречь.